编者按:本评论于2019年12月撰写,内容涉及2019款三菱欧蓝德运动。今年的模型几乎没有改变。要查看2019年的新功能,请点击此处,或查看两个车型年份的并排比较。这些天很难找到新发布的汽车的缺陷如此重要,这将阻止我们的一个编辑从推荐汽车到买家。虽然暂停可能对我们中的某些人来说太僵硬,但它不会让所有人失望。

人体工程学可能令人费解并且令人困惑,但这也不会阻止很多购物者。另一方面,全新三菱欧蓝德运动的仪表板后面发出的骇人听闻的发动机已经足够严重打击这种交叉关闭任何推荐清单。如果没有动力传动系统性能不佳, 将是一款出色的车辆,具有良好的操控性,令人惊讶的内部空间和锐利的外观。我只是不想在任何地方驾驶它。

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性能 - 一款比汽车制造商更小,完全不同的交叉车 - 在其148马力,2.0升四缸发动机和可选的无级变速自动变速箱中发现了最大的问题。欧蓝德运动拥有令人印象深刻的汽油里程数,高达25/31英里/加仑的城市/高速公路,但追求高里程导致发动机强大的吝啬。从停止加速,并且欧兰德运动在发动机前短暂地徘徊加快速度。使用CVT时,没有任何自然换档点,因此只会出现麻烦越来越响亮。在这种积聚的某些点上,音调在仪表板上引起了拨??浪鼓。

当然,这不是一个令人愉快的汽车声音交响乐。我不介意发动机 - 即使在与换挡拨片哄骗时 - 缓慢地移动了交叉。你可以在这一段慢,你听起来就像是第二次世界大战吉普车穿越诺曼底。制动响应,乘坐质量和小跨界车的操控都非常棒。

虽然乘坐有点坚固,但它在舒适性方面胜过现代途胜和起亚狮跑,并且它处理灵活。我在假日购物旅行期间在停车场停车时测试 ,如果有更好的车辆这样的任务我不知道它是什么。交叉的敏捷感和命令乘坐高度是这个细分市场中许多购物者真正想要的东西。路面和风噪声相当低 - 至少就我发动机不咆哮时的情况而言。我无法测试只能在基本型号上使用的手动变速箱。

外部车辆 是第二款三菱车型,其设计考虑了汽车制造商的新企业格栅。 紧凑型轿车的重新设计引起了客户的关注,包括更大在内的其他车型得到了一个格栅版本。 上,格栅看起来自然而且尺寸合适,它补充了交叉男性化的设计 - 男性气质通常不会出现在一个经常被称为可爱的人群中。我们测试仪具有时尚的18英寸合金车轮,甚至摇臂面板都有一条曲线。

很显然,三菱花了很多时间在这个小小的交叉设计上,而且足以将人们带进经销商。内部三菱也在内部迈进了一步。 在这里和那里都有一些低档饰面,但我 中找不到任何与它的18,495基本价格相称的东西。布座不太坚固,我很欣赏简单的空气 - 调节和无线电控制 - 保存集成,我将在后面介绍。仪表是运动型的,就像三菱在其他汽车中的目标一样,两个模拟仪表之间的速度和漂亮,清晰的数字读数是一个很好的接触。

我无法弄清楚为什么我无法追踪不过,我的平均汽油里程不止一次.空间也令人惊讶。在一辆这么短的车里 - 它长169.1英寸,而本田CR-为179.3,2019款起亚狮跑为174.8 - 驾驶员座椅后面仍然有足够的腿部空间和我儿子的可转换儿童安全座椅非常适合前排乘客座椅。我可以坐在他面前,带着一个小腿部空间,没有他的脚可以踢我的座位后面。这是任何尺寸的车辆的成就,更不用说相对较小的车辆。

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21.7立方英尺的货舱空间对于这个级别来说并不充足; CR-有35.7立方英尺,有26.1立方英尺。不过,我能够轻松地适应高尔夫球杆,婴儿车和许多假日购物袋在后面,虽然不是所有的同时。虽然我有一种感觉他们可以同时适应一些争吵。如果它不是它的发动机, 将是一个实用的选择,一个家庭希望缩小他们的车辆。特点定价运动提供两个装饰:基础更高。

ES起价为18,495,配备手动变速箱,使其成为市场上最实惠的紧凑型SUV之一。 2019款起亚起价为18,295,同样配备了这个价格. 配备标准蓝牙和USB输入,16英寸钢轮,倾斜/伸缩方向盘和行车电脑。将CVT加入ES加注价格为19,995.SE标配CVT,起价为21,695。它广告ds 18英寸合金轮毂,氙气大灯和按钮启动。

全轮驱动SE车型售价22,995。我的测试车中集成非常糟糕。每当你试图浏览艺术家或歌曲时,显示屏上都会出现延迟,也没有显示很多字符。

选项包括所有装饰级别的导航(2,150)和全轮式的高级套装 - 驾驶SE。 1,800的选项包括全景天窗,黑色车顶导轨和带低音炮 音响。也许升级后的立体声系统可以为提供更好的显示效果. 配备标准防抱死制动系统,稳定控制系统和7个安全气囊,包括驾驶员膝部安全气囊。截至发布时, 尚未经过碰撞测试联邦政府或高速公路安全保险协会。

市场中的户外运动目前的形式,欧蓝德运动存在严重缺陷,这是一种耻辱。在本田,现代,起亚,日产,丰田,福特和雪佛兰等拥有丰富选择的拥挤市场中,在三菱解决其动力系统问题之前,不可能推荐 。